Nová daň za auto?
Analytici NBS prepočítali, koľko by mohli Slováci platiť ▪
□ Čaká slovenských vodičov pravidelná nová daň za auto?
Predstavte si, že by vlastníctvo auta neznamenalo len náklady na palivo, servis, poistenie a parkovanie, ale pribudla by aj nová daň za auto. Analytici Národnej banky Slovenska prepočítali, ako by mohol vyzerať systém, v ktorom by sa zdanenie osobných áut výraznejšie odvíjalo od ich emisií CO₂. Pri niektorých vozidlách by samotná emisná časť ročnej dane dosahovala stovky eur.
Hneď na úvod však treba zdôrazniť jednu dôležitú vec: nejde o schválenú novú daň ani o aktuálny návrh vlády. Ide o modelovú simuláciu analytikov NBS, ktorá skúma možné nastavenie zdanenia osobných automobilov na Slovensku. Samotná NBS zároveň upozorňuje, že jej analytické štúdie nepredstavujú oficiálne stanovisko banky.
□ Dnes bežná domácnosť za auto ročnú daň neplatí
Slovenský systém zdaňovania motorových vozidiel je v súčasnosti nastavený odlišne. Daň z motorových vozidiel sa týka predovšetkým vozidiel používaných na podnikanie, nie bežného vlastníctva osobného auta domácnosťou. OECD Slovensko v tejto oblasti opisuje ako krajinu bez typickej ročnej dane z vlastníctva osobných áut pre domácnosti.
Majitelia áut však už dnes platia rôzne poplatky súvisiace s ich používaním alebo registráciou. Pri zápise vozidla do evidencie sa napríklad registračný poplatok počíta podľa výkonu motora a ekologického koeficientu.
Analytici NBS vo svojej štúdii navrhujú model, ktorý by tento systém výraznejšie prepojil s environmentálnymi parametrami vozidla.
Ak by sa daň za auto odvíjala aj od emisií, pri výbere vozidla by už nerozhodovala iba jeho kúpna cena. Dôležité by boli aj náklady, ktoré prináša jeho vlastníctvo každý rok.
Michal Balko
□ Ročná daň by sa týkala aj áut v domácnostiach
Jednou z najvýraznejších zmien v modelovanej reforme je rozšírenie ročného zdanenia aj na osobné automobily vlastnené domácnosťami.
Výška dane by sa podľa simulácie odvíjala od viacerých charakteristík vozidla. Jednou z najdôležitejších by boli jeho emisie CO₂.
Čím vyššie emisie, tým vyššia by bola emisná časť dane.
NBS uvádza, že cieľom takéhoto nastavenia by bolo vytvoriť silnejší ekonomický stimul na výber vozidiel s nižšími emisiami a zároveň rozšíriť daňovú základňu. Model zároveň počíta s tým, že by reforma priniesla dodatočné príjmy do verejných financií.
□ Pri vyšších emisiách by išlo o stovky eur
Rozdiel medzi úspornejším autom a vozidlom s vysokými emisiami by podľa modelu mohol byť výrazný.
Pri vozidle s emisiami okolo 125 gramov CO₂ na kilometer by samotná emisná zložka vychádzala približne na 30 eur ročne.
Emisie v objeme 155 gramov CO₂ na kilometer by išlo približne o 120 eur ročne.
A pri 180 gramoch by emisná časť dosiahla približne 260 eur ročne a pri 200 gramoch CO₂ na kilometer už približne 420 eur ročne.
Dôležité však je, že nejde o konečnú výšku celej ročnej dane. Uvedené sumy predstavujú iba emisnú časť modelovaného výpočtu. Celkové zdanenie by podľa modelu zohľadňovalo aj ďalšie parametre vozidla, napríklad emisnú normu Euro, druh paliva a vek vozidla.
□ Zmeniť by sa mohli aj registračné poplatky
Model NBS nepočíta iba s každoročným poplatkom za vlastníctvo auta.
Súčasťou navrhovaného systému by bola aj úprava registračného zdanenia. Pri kúpe nového vozidla by sa teda mohol výraznejšie prejaviť jeho emisný profil.
Pri vozidlách s vyššími emisiami by registračný poplatok mohol byť podstatne vyšší ako pri úspornejších autách. Pri vozidle s emisiami okolo 155 gramov CO₂ na kilometer by podľa medializovaných prepočtov emisná časť ročnej dane predstavovala približne 120 eur a jednorazový registračný poplatok by presiahol 700 eur. Pri vozidlách s emisiami okolo 200 gramov by sa registračný poplatok mohol priblížiť k 4 000 eurám.
Aj v tomto prípade však treba zdôrazniť, že ide o modelové prepočty, nie o budúci cenník poplatkov.
□ Koľko peňazí by mohol systém priniesť?
Dôvodom je podľa analytikov najmä skutočnosť, že súčasné zdanenie osobných automobilov na Slovensku poskytuje iba slabý signál, ktorý by vodičov motivoval vyberať si vozidlá s nižšími emisiami.
Slovenský vozový park zároveň zostáva v porovnaní s niektorými európskymi krajinami pomerne emisne náročný. NBS preto v štúdii skúma možnosť presunúť väčšiu časť daňového zaťaženia na vozidlá s vyššími emisiami.
Z pohľadu domácností by však takáto zmena znamenala predovšetkým ďalší pravidelný náklad spojený s vlastníctvom auta.
□ Čo by to znamenalo pre vodičov?
Ak by sa podobný systém niekedy zaviedol, pri rozhodovaní o kúpe auta by už nemuseli byť dôležité iba jeho obstarávacia cena, spotreba či servisné náklady.
Do celkových nákladov vlastníctva by vstupovala aj výška pravidelnej dane a prípadného registračného poplatku.
Úspornejšie vozidlá s nižšími emisiami by boli z pohľadu zdanenia zvýhodnené, zatiaľ čo väčšie a emisne náročnejšie autá by boli drahšie na vlastníctvo.
Pre domácnosť by preto pri kúpe auta mohlo byť čoraz dôležitejšie pozerať sa nielen na to, koľko auto stojí dnes, ale aj koľko bude stáť jeho vlastníctvo počas ďalších rokov.
□ Nová daň za auto zatiaľ nie je realitou
Hoci sa o možnej dani za vlastníctvo auta môže hovoriť ako o „novej dani“, v súčasnosti je dôležité rozlišovať medzi analytickým modelom a skutočnou legislatívou.
NBS vo svojej štúdii iba simulovala, ako by mohla vyzerať reforma zdaňovania vozidiel a aké ekonomické a environmentálne dôsledky by mohla mať. Z jej zverejnenia automaticky nevyplýva, že takáto daň bude na Slovensku zavedená.
Pre majiteľov áut však ide o zaujímavú otázku do budúcnosti:
Malo by byť vlastníctvo auta viac zdaňované podľa toho, aké emisie produkuje?
A ak áno, je spravodlivejšie platiť nižšiu daň za úspornejšie auto, alebo by mal mať každý možnosť vybrať si auto podľa svojich potrieb bez ohľadu na jeho emisnú náročnosť?
Zdroj: Národná banka Slovenska – Analytická štúdia č. 25, It´s greening time! How CO₂-based vehicle taxation can shift car registrations, 25. 8. 2026.
